由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴(kuò)大。“預(yù)計(jì)到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴(kuò)大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍?！边@是日本市場調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)研究所近得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 

　　為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視做振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的重要途徑，而減排壓力大的中、美兩國成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。

　　而我國去年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對(duì)發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。

　　面對(duì)如此誘人的市場蛋糕，國內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機(jī)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助長了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動(dòng)力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的目標(biāo)。

　　據(jù)了解，目前混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的正是鋰離子電池。

　　根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前理想的動(dòng)力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動(dòng)車車型中，動(dòng)力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

　　盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。新華信等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出，我國動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，這對(duì)我國車用動(dòng)力電池的發(fā)展很不利，動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將的自動(dòng)化設(shè)備研究放在位。另外，我國動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā)，其經(jīng)費(fèi)有限，僅能解決動(dòng)力電池的基本問題，技術(shù)很難深入推進(jìn)。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗(yàn)，存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。